Более строгие требования, предъявляемые к автомобилям с электроприводом, произведенным в Европейском Союзе, согласно результатам моделирования, могут способствовать оживлению рынка труда. Это может быть полезно для компании Volkswagen.

Содержание.

Если крупные компании быстрее переведут свои автопарки на электромобили европейского производства, в Германии к 2030 году может быть создано до 134 000 дополнительных рабочих мест. Это результат моделирования, проведенного Институтом системных и инновационных исследований имени Фраунгофера (ISI), заказчиком которого выступила организация Transport & Environment, занимающаяся вопросами транспорта и окружающей среды. Исследование связано с планируемым регламентом Европейского Союза "Clean Corporate Vehicles Regulation" (CCVR), направленным на снижение выбросов корпоративных автомобилей.

По данным компании T&E Deutschland, в рамках этого сценария ожидается создание дополнительной добавленной стоимости в размере около 7,8 миллиардов евро и инвестиций до 4,7 миллиардов евро в период с 2026 по 2030 год. Примерно 39 процентов из запланированных 344 000 новых рабочих мест в Европейском союзе придутся на Германию. За ними следуют Польша (38 500 рабочих мест) и Словакия (26 200 рабочих мест). Распределение рабочих мест обусловлено уже существующим производством автомобилей и аккумуляторов в соответствующих странах. Результаты основаны на модельных расчетах, конкретных обязательств от отдельных производителей пока нет.

Три сценария, охватывающие широкий спектр возможностей.

Были рассмотрены три варианта развития событий на 2030 год. В базовом сценарии, который учитывает только ограничения выбросов CO₂ для легковых автомобилей, доля электромобилей на корпоративном рынке составляет 47 процентов. В умеренном сценарии действуют дополнительные требования, касающиеся экологичности и производства в Европе, а также финансовые стимулы, предусмотренные статьей 4 проекта закона, но их влияние ограничено. При этих условиях доля электромобилей возрастает до 52 процентов. Только в наиболее оптимистичном сценарии, где государственная поддержка и налоговые льготы способствуют более быстрому выводу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания из корпоративных парков, этот показатель достигает 69 процентов. В масштабах всего Европейского Союза результаты существенно различаются: в умеренном сценарии создается 196 000 дополнительных рабочих мест, а в оптимистичном – 344 000. Показатель в 134 000 рабочих мест для Германии относится к наиболее оптимистичному сценарию.

В расчет берутся полные рабочие места, количество которых определяется на основе модели, учитывающей предполагаемый рост производства в Европе и связанные с этим затраты на оплату труда. В эту цифру включены рабочие места в производстве автомобилей и комплектующих, у поставщиков, а также косвенно созданные рабочие места, возникающие благодаря расходам работников. Термин "дополнительно" означает "больше, чем в базовом сценарии". Из опубликованной методологии не следует, что были проведены полные расчеты сокращения рабочих мест в производстве двигателей внутреннего сгорания и у традиционных поставщиков. Таким образом, эти 134 000 рабочих мест нельзя считать гарантированным чистым приростом для общей занятости в Германии, особенно учитывая, что заказчик сам выступает за более строгие правила.

Volkswagen как пример для анализа.

В исследовании особенно подробно рассматривается концерн Volkswagen, который занимает значительное место на рынке коммерческого транспорта и электромобилей для корпоративных клиентов. В умеренном сценарии компания Volkswagen планирует продать около 99 000 дополнительных электромобилей европейским корпоративным клиентам к 2030 году, а в оптимистичном – около 590 000. Компания T&E сопоставляет эти данные с собственным предположением о сокращении производственных мощностей Volkswagen на 700 000 автомобилей: дополнительные продажи соответствуют 14 или 84 процентам этого объема. На основе этих данных модель предполагает создание 14 000 или 56 300 новых рабочих мест. Из них 6300 или 25 400 рабочих мест приходятся на четыре немецких завода – Эмден, Цвиккау, Ганновер и Некарзульм, для которых, согласно "Стратегии развития до 2030 года", концерн не может гарантировать конкурентоспособную загрузку с 2031 года. Для реализации умеренного сценария компания T&E оценивает необходимые инвестиции примерно в 760 миллионов евро.

Эти показатели являются результатом расчетов и не отражают запланированные объемы производства. Исследование не указывает, действительно ли Volkswagen будет производить дополнительные автомобили на этих предприятиях. Кроме того, остается неясным вклад аккумуляторных батарей: согласно данным компании T&E, если бы все дополнительные автомобили были оснащены аккумуляторами, произведенными дочерней компанией PowerCo, эффект для занятости населения был бы еще более значительным. Однако ассоциация не приводит конкретных цифр по этому вопросу.

Правила определения происхождения товара еще не определены.

Европейская комиссия представила предложение по системе CCVR (Carbon Costs Vehicle Regulation) 16 декабря 2025 года. Оно касается регистрации новых легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств крупными компаниями в соответствии с директивой ЕС о отчетности, которые превышают два из трех установленных пороговых значений: 250 сотрудников, 50 миллионов евро выручки или 25 миллионов евро активов. Малые и средние предприятия, а также частные лица не подпадают под действие этого правила. Согласно плану, к 2030 году как минимум 45% новых корпоративных автомобилей, зарегистрированных в ЕС, должны быть экологически чистыми (т.е. не выделять выбросы на местном уровне). Для Германии проект предусматривает даже более строгие требования: 54%, при этом 83% транспортных средств должны быть либо экологически чистыми, либо иметь низкий уровень выбросов. Эти цели касаются ежегодной регистрации новых автомобилей, а не общего количества зарегистрированных автомобилей, и они обязывают государства-члены, а не отдельные компании.

О том, какая компания получит государственную поддержку, будет зависеть от ее происхождения: начиная с 1 января 2028 года, государственные льготы на корпоративные автомобили будут предоставляться только тем моделям, которые являются экологически чистыми или имеют низкий уровень выбросов и производятся в Европейском Союзе. Какая доля компонентов, таких как батареи, двигатели или электроника, должна быть произведена в Европе, будет определена позже Комиссией посредством делегированного акта. Организация T&E ожидает, что определение будет достаточно широким и будет включать не только страны ЕС, но и государства ЕАСТ (Европейской ассоциации свободной торговли) и Великобританию. Импортированные автомобили, конечно же, по-прежнему можно будет использовать в качестве корпоративного транспорта, но без государственной поддержки. Увеличение производства в Европе зависит от ассортимента моделей, производственных мощностей и инвестиционных решений.

CCVR (Центр совместной разработки и валидации) – это не единственный фактор, влияющий на рост занятости. Аналогичное влияние могут оказать более строгие требования к производству автомобилей в рамках закона "Industrial Accelerator Act" (IAA). Этот закон призван определить критерии, по которым автомобили считаются произведенными в Европе, что позволит им получать приоритет при государственных заказах или программах поддержки. Канцлер Германии Фридрих Мерц (ХДС) и президент Франции Эммануэль Макрон договорились о компромиссе: Германия согласилась на более строгие определения и правила для автомобилей "Made in EU", а Франция, в свою очередь, поддержала смягчение так называемого "закона об окончании производства двигателей внутреннего сгорания".

Подробнее об электромобилях.

Первоисточник — Heise

Автор оригинала — Florian Pillau