Компания Mercedes-Benz планирует предлагать системы автоматизированного вождения от начала до конца поездки в своих серийных автомобилях, начиная с 2027 года, при этом водитель всегда будет нести ответственность за управление транспортным средством.
Содержание.
Для многих людей это может показаться похоже на автономное вождение: пользователь задает автомобилю пункт назначения, и он самостоятельно добирается туда. Главное отличие от полностью автономного вождения заключается в том, что человек всегда несет полную ответственность за процесс. Автомобиль может выполнять многие задачи самостоятельно, но его необходимо контролировать. Такие компании, как Tesla, Xpeng и Mercedes, уже продемонстрировали в Европе, как это работает на практике, показав впечатляющие результаты даже в условиях интенсивного городского движения. Недавно компания Mercedes объявила о планах предлагать систему автоматизированного вождения от начала до конца в серийных автомобилях с 2027 года. Кроме того, совсем недавно Mercedes заявила о намерении интегрировать в свои серийные автомобили систему Wayve AI Driver, систему на основе искусственного интеллекта, которая уже управляет автономными такси в Лондоне.
Бесплатный пробный период.
Начиная с первого полугодия, компания Mercedes планирует предлагать эту функцию в автомобилях, оснащенных соответствующим оборудованием. Существующие клиенты, чьи автомобили Mercedes обладают необходимой аппаратной частью, смогут установить эту функцию через обновление программного обеспечения "по воздуху". Кроме того, клиентам будет предложен бесплатный пробный период использования этой системы автоматизированного вождения. В настоящее время компания Mercedes не называет конкретные модели, в которых эта функция станет доступна на старте. Наиболее вероятными кандидатами являются CLA, GLA, GLB, а также электрические версии C-класса и GLC. Постепенно эта возможность должна стать доступной во всех новых моделях Mercedes. Производитель пока не сообщает о стоимости этой функции. Компания планирует начать внедрение системы в Штутгарте и Мюнхене с конца 2026 года для избранных клиентов, чьи автомобили уже оснащены необходимым оборудованием.
Тест автомобилей CLA, GLB и GLC.
Вместе с компанией Nvidia.
Объем работ, необходимых для обеспечения автоматизированного вождения по дорогам общего пользования, автомагистралям и в городских условиях, весьма значителен. Компания Mercedes сама указывает на использование десяти камер, пяти радаров и двенадцати ультразвуковых датчиков. Эти устройства передают свои данные на вычислительное устройство, которое может обрабатывать до 254 тераопераций в секунду. Система помощи водителю MB.Drive Assist Pro объединяет операционную систему MB.OS с вычислительной платформой и архитектурой сенсоров Nvidia Hyperion, системой комплексной безопасности Halos, а также программным обеспечением для управления автомобилем Alpamayo Stack. Мы уже рассматривали вопросы нормативных препятствий, которые системе, подобной MB.Drive Assist Pro, необходимо преодолеть, в связи с планируемой процедурой сертификации систем помощи водителю на основе искусственного интеллекта, разработанной Организацией Объединенных Наций (UNECE).
В последние годы некоторые производители стали внедрять аппаратное обеспечение для определенных функций, но затем активировать его только через платные обновления программного обеспечения. Как это будет развиваться в области автоматизированного вождения, покажет время, и, вероятно, будет зависеть от того, насколько много клиентов этого захотят. Если таких клиентов окажется очень много, то благодаря эффекту масштаба стоимость снизится.
Шанс на широкое признание.
Компания BMW и Mercedes временно приостановили прежний подход, который предусматривал принятие ограниченной ответственности производителем за систему уровня 3 в определенных сценариях. Большинству клиентов цена этой опции казалась слишком высокой для функции, которая на практике используется нечасто. Новый подход к мониторингу и одновременному обеспечению ощущения автономного вождения, вероятно, имеет гораздо больше шансов на широкое признание среди потребителей. Мы подробно описали в нашем обзоре, насколько размыта граница между системами помощи водителю и действительно автономным вождением (уровень 2++), а также о стирании границ автономного вождения.
Подробнее о бренде Mercedes.
Первоисточник — Heise
Сообщите редакции. Существенные исправления мы отмечаем в материале